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海航民航9亿力捧 航班管家对标携程去哪儿
时间:2021-08-01 00:01点击量:


本文摘要:海航民航9亿力捧 航班管家对标携程去哪儿记者 李宛珊 相吻合广州航企和在线旅游平台的明争暗斗还在之后。4月11日,航班管家的母公司深圳市活力天汇科技有限公司(下文称之为“活力天汇”)宣告已完成9.33亿元的C轮融资,由民航股权投资基金、民航合源投资中心、海航凯撒、大鹏航服、凯撒世嘉、经纬中国等联合出资。本轮融资后,民航系由和海航系将沦为航班管家两个仅次于的机构股东,也是航班管家的战略投资方。

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海航民航9亿力捧 航班管家对标携程去哪儿记者 李宛珊 相吻合广州航企和在线旅游平台的明争暗斗还在之后。4月11日,航班管家的母公司深圳市活力天汇科技有限公司(下文称之为“活力天汇”)宣告已完成9.33亿元的C轮融资,由民航股权投资基金、民航合源投资中心、海航凯撒、大鹏航服、凯撒世嘉、经纬中国等联合出资。本轮融资后,民航系由和海航系将沦为航班管家两个仅次于的机构股东,也是航班管家的战略投资方。航班管家为何获得航企注目?电商战略分析师李成东告诉他时代周报记者,去哪儿和携程都是OTA平台,两家“联姻”后,两家在线机票预约的市场份额合计高达75.9%。

航空公司感受到了来自OTA的威胁,必需要另外扶植一个平台,不容许一家独大的情况再次发生。据理解,航班管家计划于2016年年内上海证券交易所新三板,公司内部早已奠定了具体的时间表。海航使出海航系由资本再度使出。

尽管航班管家C轮融资的投资方众多,但都绕行不出一个名字—海航。2011年海航凯撒被海航旅游集团并购,凯撒世嘉的实际掌控人为海航凯撒总裁陈小兵,大鹏航服是海航旅游集团辖下的旅游包机服务提供商,同时海航也是民航投资基金运作主体—民航投资管理有限公司的股东之一,而民航投资管理有限公司又是民航合源投资中心的一个股东。

只不过在本轮融资之前,海航就早已和航班管家“眉来眼去”一段时间了。2015年12月31日,海航旅游旗下的易生金服就和活力天汇签订了战略合作框架协议;而在活力天汇4月11日宣告C轮融资的同时,还和海航旗下的亚洲仅次于公务机公司—金鹿航空达成协议深度合作,双方不仅将合力打造出亚洲仅次于的公务机在线预约平台,还将基于场景和人际关系联合打造出境外旅游方面的新产品。凯撒旅游(27.46, 0.00, 0.00%)在4月7日的注册资本公告中回应,活力天汇的GMV(商品交易总额)主要来自上下班和旅游市场,对标企业自由选择的是携程、去哪儿等资本市场主流的上下班及旅游上市公司。

客票销售代理费用仍然在航空公司的销售费用中占据较小的比重。2015年,四大航空公司中,规模较小的海航的销售费用为19.87亿元,同比上升8.26%,年现职这“主要系由机票代理手续费上升所致”。

目前,航班管家有约50%的机票都是传销,而且相比于OTA,航班管家并不重视机票收益的盈利模式,因为有助航企传销而更容易取得航企反对。险要企是大客户拿走了机票收益,航班管家靠什么赚?在海航凯撒公布的《关于注册资本深圳市活力天汇科技有限公司的补足公告》(下文称之为“公告”)中,活力天汇的盈利模式被叙述成这样:购票及电子货币业务服务、广告及营销平台收益、新的业务收入。

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航班管家的CEO王江也这样叙述自己的公司:我们是一个以服务为切入点的商旅企业,而不是以销售为切入点,也就是说航班管家是期望通过获取较好的服务,以累积大量的客户资源,然后再行将数据所求。不过,从目前来看,活力天汇所享有的航班和高铁的数据还没带给盈利。

2015年活力天汇的净利润为-0.4亿元,截至2015年12月31日,公司的净资产为-5185万元。事实上,在业内人士显然,海航最关心的还是“通过本次投资及与标的公司的未来协同合作,对于公司发力移动末端产业链布局、拓展线上市场、以移动末端为入口提供C段客户及打造出旅游服务闭环都具备积极意义。”劲旅网CEO魏长仁对时代周报记者回应,航班管家不是OTA,主要是为用户获取信息查找服务,而且航班管家已累积了大量的中高端客户资源,能与航空公司构成一定的协同作用。

航班管家的400万日活跃用户对于“环绕中高端市场,专心打造出品质型航线网络”的海航十分有吸引力。值得一提的是,在航班管家的前五名客户中,有三家为保险公司,合计占到营业收入的比例大约为34%,主要为买机票搭售的保险,并与保险公司合作取得的分为收益。

而参予本此C轮融资的民航合源投资中心,其股东名单中即有恒大人寿保险、东吴人寿保险、泰山财产保险等保险资金。提供战略资源从融资金额看,航班管家本轮融资9.33亿元,并不胆怯;从战略来看,航班管家获益更加多。

出资方中,民航股权投资基金和民航合源皆有民航局背景,民航投资总经理高建明也回应,不会尽最大努力充分发挥行业优势,为企业发展获取反对协助,助力企业较慢发展。海航系由的实力有目共睹。海航旅游早已享有非常丰富的线下旅游资源和实体业务,享有大城航空,之前又投资了途牛,统合线上OTA平台,这些都将给航班管家带给大量的交通旅游资源。此外,按照投资规划,本轮融资中的5亿元将用来合并VIE架构。

VIE架构,又称星型利益实体,是外商投资不受中国法律容许的互联网或电子商务领域的一种方式。但VIE结构在现行法律规范下仍正处于“灰色”地带,政府和涉及部门对VIE结构的态度仍不明朗。数据表明,2011年,活力先后已完成了A、B两轮融资,其中A轮融资500万美元,投资方为红杉资本;B轮融资1319万美元,投资方为经纬创投和Greylock;2014年,红杉资本、经纬创投以及管理团队又展开了总计1000万美元的B1轮融资,红杉资本、经纬创投和Greylock皆为外资。

随着合并VIE已完成,公司将启动在国内资本市场上市的计划,预计年内最慢登岸新三板。一位不愿透漏姓名的投资人向时代周报记者透漏,对于一个创业企业来说,登岸新三板只是一个小小的标志,却是新三板门槛较低,交投较少。但登岸新三板不仅可以融到资,也不利于以后并转到主板市场,同时由于上市的时候早已做到了股改,所以公司不会更加规范,财务也不会更加半透明,有助其他潜在投资者对其投资。

航班管家C轮融资后,未来发展仍面对一些问题。民航投资基金会给航班管家带给什么影响,有待仔细观察;海航旅游动作接连,收购摊子大,适当地统合可玩性也大,下一步要看海航如何更进一步完备上下游资源接入,将航班管家统合到其大旅游版图中,充分发挥其理应效果。


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